Melatih Anak ABK Naik Transportasi Umum: Langkah Bertahap Menuju Perjalanan Mandiri

Bagi banyak remaja, naik bus atau kereta sendiri adalah langkah pertama menuju kemandirian: berangkat sekolah, ke tempat kursus, atau kelak ke tempat kerja tanpa harus diantar. Bagi remaja berkebutuhan khusus, langkah itu sering tertunda bertahun-tahun, bukan karena tidak mampu, tetapi karena belum pernah dilatih secara terencana.

Di banyak negara, latihan semacam ini dikenal sebagai travel training. Panduan ini mengadaptasinya untuk keluarga dan sekolah di Indonesia yang ingin mengajar anak ABK naik transportasi umum: kapan anak mulai siap, cara memecah perjalanan menjadi langkah yang bisa diajarkan, menyiapkan anak lewat social story, memilih rute latihan, tahapan mengurangi pendampingan, rencana darurat, dan hak aksesibilitas transportasi menurut undang-undang serta peraturan menteri. Artikel ini melengkapi pembahasan YUKA tentang hak dan kehidupan penyandang disabilitas.

Mengapa Latihan Transportasi Umum Penting

Kemampuan bepergian membuka banyak pintu lain. Remaja yang bisa naik angkutan umum lebih mudah mengikuti kegiatan di luar rumah, magang, dan bekerja. Pembahasan tentang supported employment dan pekerjaan untuk penyandang disabilitas di situs ini menunjukkan bahwa transportasi sering menjadi penghambat nyata, bahkan ketika pekerjaannya sudah tersedia.

Bagi keluarga, kemandirian bepergian mengurangi ketergantungan pada antar jemput. Bagi anak, perjalanan memberi kesempatan mempraktikkan banyak keterampilan sekaligus: membaca petunjuk, mengelola uang, berkomunikasi dengan petugas, menunggu, dan mengatur emosi di tempat ramai. Latihan ini sejalan dengan keterampilan hidup lain seperti mengelola uang.

Undang-undang juga memandang kemandirian sebagai hak. UU Nomor 8 Tahun 2016 tentang Penyandang Disabilitas Pasal 23 menyebut hak hidup secara mandiri dan dilibatkan dalam masyarakat, termasuk hak atas mobilitas pribadi dan hak mendapatkan pelatihan serta pendampingan untuk hidup secara mandiri. Latihan bepergian adalah salah satu wujud paling konkret dari hak tersebut.

Menilai Kesiapan Anak Sebelum Mulai

Tidak ada usia pasti kapan anak siap. Yang lebih berguna adalah melihat keterampilan dasar yang sudah dimiliki dan yang masih perlu dilatih. Gunakan tabel berikut sebagai daftar periksa awal, bukan sebagai syarat lulus.

Pertimbangkan juga kondisi kesehatan. Anak dengan epilepsi, alergi berat, atau kebutuhan obat rutin perlu rencana medis tertulis yang dibicarakan dengan dokter sebelum latihan mandiri. Anak dengan disabilitas sensorik atau disabilitas fisik memerlukan rute yang benar-benar aksesibel, sehingga survei rute menjadi lebih penting.

Memecah Perjalanan Menjadi Langkah Kecil

Perjalanan yang bagi orang dewasa terasa sederhana sebenarnya terdiri dari puluhan langkah. Dalam pendidikan khusus, teknik memecah tugas ini disebut task analysis atau analisis tugas. Setiap langkah diajarkan dan dicatat, sehingga terlihat jelas bagian mana yang sudah dikuasai dan bagian mana yang masih perlu bantuan.

Untuk anak yang terbantu visual, ubah tabel ini menjadi kartu bergambar atau foto langkah demi langkah, mirip dengan jadwal visual untuk anak autis. Foto halte, pintu bus, dan bangunan tujuan yang diambil sendiri biasanya lebih mudah dipahami daripada gambar umum.

Social Story: Menyiapkan Anak Sebelum Perjalanan Pertama

Banyak anak, terutama anak autis, lebih tenang menghadapi situasi baru bila sudah tahu apa yang akan terjadi. Salah satu cara yang dipakai guru dan orang tua adalah social story: cerita pendek bergambar yang menjelaskan sebuah situasi dari sudut pandang anak. Lembar panduan dari Vanderbilt Kennedy Center menjelaskan bahwa tujuannya membantu anak memahami situasi dan mengurangi kecemasan saat memasuki situasi yang belum dikenal, dengan menyampaikan informasi lewat gambar dan tulisan, bukan hanya lisan (Vanderbilt Kennedy Center, TRIAD).

Pendekatan ini termasuk kelompok yang disebut social narratives, salah satu praktik berbasis bukti untuk anak, remaja, dan dewasa muda autis dalam tinjauan National Clearinghouse on Autism Evidence and Practice, University of North Carolina (NCAEP, Tabel 3.1, 2020). Artinya ada dukungan penelitian untuk metodenya secara umum, bukan jaminan bahwa satu cerita tertentu pasti berhasil untuk setiap anak.

Cara menyusun social story naik bus

• Gambarkan, jangan memerintah. Tulis apa yang akan terjadi, misalnya "Bus akan berhenti di halte", bukan "Kamu harus diam".
• Tulis dari sudut pandang anak. Pakai "aku" atau nama anak: "Aku akan naik bus ke sekolah bersama Ibu."
• Hindari kalimat mutlak. Tulis "Mungkin busnya ramai" alih-alih "Busnya pasti ramai", karena keadaan nyata bisa berbeda.
• Sorot bagian yang sulit bagi anak. Menunggu, suara pengumuman, orang berdiri berdesakan, atau rem yang mendadak.
• Pakai foto asli rute anak. Halte, pintu kendaraan, dan gedung tujuan yang akan benar-benar ia lihat.

Waktu membacanya juga perlu disesuaikan. Panduan Vanderbilt yang sama menyarankan membaca cerita beberapa hari sebelumnya bila mengetahui detail lebih awal menenangkan anak, tetapi menundanya sampai tepat sebelum berangkat bila membaca jauh hari justru membuatnya lebih cemas.

Memilih dan Menyurvei Rute Latihan

Rute pertama menentukan pengalaman pertama anak. Pilih rute yang paling sederhana, lalu orang dewasa menyurveinya lebih dulu tanpa anak. Survei ini sekaligus menjadi bahan foto untuk social story dan kartu rute.

Setelah survei, jalani rutenya beberapa kali bersama anak sebagai penumpang biasa sebelum mulai mengajarkan langkah satu per satu. Dari situ akan terlihat bagian mana yang membuat anak ragu, misalnya pintu yang menutup otomatis atau pengumuman yang sulit didengar, sehingga bagian itu bisa dilatih lebih banyak.

Teknik Latihan: Contoh, Bantuan, dan Pengulangan

Teknik yang dipakai sama dengan yang digunakan guru pendidikan khusus untuk mengajarkan keterampilan lain. Pendamping memberi contoh, membantu seperlunya, lalu mengurangi bantuan secara bertahap.

• Memberi contoh. Pendamping memperagakan langkahnya sambil menjelaskan singkat, misalnya "Lihat, ini nomor busnya, sama dengan kartu kita."
• Video sebelum berangkat. Rekaman pendek rute yang akan dilalui membantu anak mengenali tempat sebelum ia berada di sana.
• Bantuan berjenjang. Mulai dari bantuan yang paling ringan yang cukup: isyarat menunjuk, lalu petunjuk lisan, baru bantuan fisik bila perlu.
• Seluruh rangkaian setiap kali. Anak berlatih dari rumah sampai tujuan, bukan hanya potongan tertentu, sehingga ia mengenal alur utuhnya.
• Pengulangan di rute yang sama. Satu rute dikuasai dulu sebelum mencoba rute lain atau jam yang lebih ramai.

Teknik-teknik ini bukan karangan. Analisis tugas (task analysis), pemberian contoh (modeling), contoh lewat video (video modeling), bantuan berjenjang (prompting), dan dukungan visual (visual supports) tercantum dalam daftar praktik berbasis bukti NCAEP beserta definisinya (NCAEP, Tabel 3.1, 2020). Daftar itu disusun untuk anak dan remaja autis, tetapi teknik yang sama lazim dipakai guru pendidikan khusus untuk keterampilan hidup anak berkebutuhan khusus lainnya.

Teknologi bisa membantu. Dalam studi kecil oleh Price dan rekan (2018), empat dewasa muda dengan disabilitas intelektual dan perkembangan dilatih memakai aplikasi peta di ponsel untuk naik bus ke berbagai lokasi, dengan metode mengajarkan seluruh rangkaian langkah. Tiga dari empat peserta akhirnya bisa bernavigasi naik bus secara mandiri (Price dkk., 2018). Studinya kecil, jadi anggap sebagai contoh cara, bukan jaminan hasil.

Anak yang belum lancar bicara bisa membawa kartu komunikasi atau memakai aplikasi AAC untuk bertanya kepada petugas, misalnya "Saya mau turun di halte sekolah."

Tangga Pengurangan Pendampingan

Kunci latihan adalah mengurangi pendampingan secara sengaja dan terukur. Setiap anak tangga dipertahankan sampai anak berhasil beberapa kali berturut-turut tanpa kesalahan yang berbahaya, baru naik ke anak tangga berikutnya.

1. Didampingi penuh. Pendamping duduk di samping anak dan membimbing setiap langkah.
2. Pendamping menjaga jarak. Pendamping duduk di bangku lain dan hanya membantu bila anak benar-benar kesulitan.
3. Bertemu di titik tertentu. Pendamping menunggu di halte awal dan halte tujuan, anak menempuh perjalanannya sendiri.
4. Kabar lewat telepon. Anak berangkat dan tiba sendiri, mengirim pesan saat berangkat dan saat sampai.
5. Mandiri dengan rencana darurat. Anak bepergian sendiri di rute yang sudah dikuasai, dengan kartu identitas dan nomor penting yang selalu dibawa.

Catat setiap perjalanan: tanggal, langkah yang masih dibantu, kesalahan, dan waktu tempuh. Catatan ini membantu keluarga dan guru memutuskan kapan naik tahap dengan alasan yang jelas, bukan perasaan semata. Bila anak mengikuti perencanaan berpusat pada pribadi, target bepergian mandiri bisa dimasukkan sebagai salah satu tujuannya.

Rencana Keamanan dan Situasi Darurat

Kemandirian yang aman bukan berarti tanpa dukungan sama sekali. Rencana darurat disiapkan sejak latihan pertama dan dilatihkan, bukan hanya ditulis.

• Kartu identitas berisi nama, nomor orang tua, dan informasi kesehatan penting, disimpan di tempat yang sama setiap hari. Bagi penyandang disabilitas, UU 8/2016 juga mengenal hak atas kartu penyandang disabilitas.
• Aturan kabar. Pesan singkat saat berangkat, saat berganti kendaraan bila ada, dan saat tiba.
• Kalimat atau kartu minta tolong kepada petugas berseragam, misalnya "Saya tersesat, tolong hubungi nomor ini."
• Latihan skenario. Apa yang dilakukan bila salah naik kendaraan, kelewatan halte, ponsel mati, merasa tidak enak badan, atau didekati orang asing yang memaksa.
• Titik aman. Tempat yang disepakati untuk menunggu bila bingung, seperti pos petugas atau loket.

Anak yang mudah kewalahan oleh keramaian perlu strategi menenangkan diri yang sudah dilatih, misalnya penutup telinga atau hitungan napas. Bila anak mudah pergi tanpa pamit, rencana keamanan perlu disusun lebih ketat bersama tenaga profesional sebelum latihan mandiri dimulai.

Hak Aksesibilitas Transportasi bagi Penyandang Disabilitas

Latihan anak hanyalah satu sisi. Sisi lainnya adalah kewajiban penyelenggara transportasi untuk menyediakan layanan yang bisa diakses. Beberapa ketentuan dalam UU 8/2016 yang relevan:

• Pasal 18: hak aksesibilitas meliputi hak mendapatkan aksesibilitas untuk memanfaatkan fasilitas publik dan mendapatkan akomodasi yang layak.
• Pasal 19: hak pelayanan publik meliputi akomodasi yang layak serta pendampingan, penerjemahan, dan fasilitas yang mudah diakses di tempat layanan publik tanpa tambahan biaya.
• Pasal 105 ayat (2): pelayanan publik yang wajib mudah diakses termasuk pelayanan jasa transportasi publik.
• Pasal 107 ayat (1): jasa transportasi tersebut mencakup transportasi darat, kereta api, laut, dan udara.

Di tingkat kementerian, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 98 Tahun 2017 mengatur penyediaan aksesibilitas pada pelayanan jasa transportasi publik bagi pengguna jasa berkebutuhan khusus. Menurut JDIH BPK, peraturan ini berstatus berlaku sejak 4 Oktober 2017 dan mencabut KM 71 Tahun 1999. Isi pokoknya, dibaca langsung dari salinan resminya:

Karena Pasal 8 menyebut penyediaannya bertahap, ketersediaan fasilitas dalam praktik berbeda-beda antarkota, antaroperator, bahkan antarhalte. Itulah sebabnya survei rute tetap diperlukan. Untuk kereta api, PT KAI mencantumkan contact center 121 di situs resminya; tanyakan layanan bantuan yang tersedia di stasiun keberangkatan sebelum perjalanan latihan. Untuk bus kota, tanyakan langsung kepada petugas di halte yang akan dipakai.

Mengajarkan anak tentang haknya juga bagian dari latihan. Anak boleh meminta kursi prioritas, bertanya kepada petugas, dan meminta bantuan naik atau turun. Ringkasan hak anak berkebutuhan khusus yang lebih luas ada di artikel apa saja hak anak berkebutuhan khusus.

Peran Sekolah, Keluarga, dan Petugas

Latihan berjalan paling baik bila semua pihak memakai cara yang sama. Sekolah bisa memasukkan keterampilan bepergian ke dalam program keterampilan hidup dan kegiatan luar kelas. Keluarga melanjutkan latihan di rute harian seperti ke sekolah atau ke rumah nenek. Pertemuan berkala memastikan tahap pendampingan yang dipakai di sekolah dan di rumah sama.

Petugas transportasi juga mitra. Bila memungkinkan, perkenalkan anak kepada petugas di halte atau stasiun yang rutin dilalui, dan jelaskan secara singkat cara terbaik berkomunikasi dengannya. Untuk anak dengan gangguan pendengaran, cara berkomunikasi yang efektif dibahas di artikel cara berkomunikasi dengan anak tunarungu.

Kisah kemandirian alumni sering menjadi penyemangat. Salah satunya dapat dibaca di kisah Mas Ilham yang mandiri lewat usaha telur asin. Kemandirian bepergian adalah salah satu fondasi agar cerita seperti ini bisa terjadi.

Kesalahan yang Sering Terjadi

Beberapa kesalahan membuat latihan berhenti di tengah jalan:

• Melompati tahap. Anak yang lancar dua kali ditemani langsung dilepas sendiri. Satu pengalaman buruk bisa membuatnya takut berbulan-bulan.
• Hanya berlatih di jam sepi. Kondisi nyata di jam berangkat sekolah berbeda. Latih bertahap ke jam yang lebih ramai.
• Tidak menyiapkan perubahan. Halte pindah, jalan ditutup, atau jadwal berubah. Latih juga apa yang dilakukan saat rencana tidak berjalan.
• Terlalu protektif. Pendamping yang selalu mengambil alih membuat anak tidak pernah berlatih mengambil keputusan.
• Menganggap latihan selesai. Keterampilan perlu dipertahankan. Tinjau ulang setiap kali ada perubahan rute, sekolah, atau kondisi anak.

Latihan transportasi adalah perjalanan panjang. Ada anak yang butuh beberapa minggu, ada yang butuh berbulan-bulan untuk satu rute. Keduanya wajar. Yang penting, setiap langkah kecil yang dikuasai menambah ruang gerak anak di dunia yang lebih luas.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Bagaimana cara melatih anak ABK naik transportasi umum?

Lakukan bertahap: nilai kesiapan, pecah perjalanan menjadi langkah kecil, berlatih berulang di rute nyata dengan contoh dan bantuan, lalu kurangi pendampingan setahap demi setahap. Siapkan kartu identitas dan rencana darurat sejak awal.

Pada usia berapa anak berkebutuhan khusus bisa naik angkutan umum sendiri?

Tidak ada usia pasti. Yang menentukan adalah keterampilan seperti keselamatan di jalan, kemampuan meminta tolong, menunggu, dan mengenali rute, serta kondisi kesehatan anak. Keputusan sebaiknya diambil bersama keluarga, guru, dan terapis.

Apa itu travel training?

Travel training adalah latihan terencana untuk mengajarkan seseorang, termasuk anak dan remaja berkebutuhan khusus, menempuh rute tertentu dengan transportasi umum secara aman dan mandiri. Latihannya memakai analisis tugas, contoh, bantuan berjenjang, dan pengurangan pendampingan.

Apa yang harus dibawa anak saat latihan naik bus?

Kartu identitas berisi nama, nomor orang tua, dan informasi kesehatan penting, ponsel yang terisi daya, uang atau kartu tiket, kartu rute bergambar, dan kartu minta tolong bila anak belum lancar bicara.

Apa hak penyandang disabilitas dalam transportasi umum?

UU 8/2016 menjamin hak aksesibilitas dan pelayanan publik, termasuk akomodasi yang layak dan pendampingan tanpa tambahan biaya. Pasal 105 dan 107 menegaskan pelayanan jasa transportasi publik darat, kereta api, laut, dan udara wajib mudah diakses.

Apa isi Permenhub PM 98 Tahun 2017?

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 98 Tahun 2017 mengatur penyediaan aksesibilitas pada pelayanan jasa transportasi publik bagi pengguna jasa berkebutuhan khusus. Peraturan ini berlaku sejak 4 Oktober 2017.

Bagaimana jika anak tersesat atau salah naik kendaraan?

Latih skenario ini sebelumnya: tetap tenang, turun di tempat aman, mendekati petugas berseragam, menunjukkan kartu minta tolong, dan menghubungi nomor orang tua. Sepakati juga titik aman untuk menunggu.

Kapan pendampingan boleh dikurangi?

Setelah anak berhasil menempuh rute di tahap yang sama beberapa kali berturut-turut tanpa kesalahan yang berbahaya. Catatan perjalanan membantu memutuskannya dengan alasan yang jelas, dan pendampingan bisa ditambah lagi bila ada perubahan rute.

Apa itu social story dan bagaimana memakainya sebelum naik bus?

Social story adalah cerita pendek bergambar yang menjelaskan situasi baru dari sudut pandang anak: apa yang akan terjadi, apa yang mungkin dilihat dan didengar, dan apa yang bisa ia lakukan. Bacakan beberapa hari sebelum perjalanan bila itu menenangkan anak, atau tepat sebelum berangkat bila membaca jauh hari justru membuatnya cemas.

Fasilitas apa yang wajib disediakan operator menurut PM 98 Tahun 2017?

Pasal 3 PM 98 Tahun 2017 menyebut aksesibilitas pada sarana transportasi paling sedikit meliputi alat bantu naik turun, pintu yang aman dan mudah diakses, informasi audio atau visual perjalanan, tanda petunjuk khusus, tempat duduk prioritas dan toilet yang mudah diakses, serta fasilitas bantu. Pasal 5 mewajibkan pusat informasi dan petugas terlatih, dan Pasal 7 menyatakan fasilitas tersebut tidak dipungut biaya.

Bacaan Terkait

Bacaan lain tentang kemandirian dan hak penyandang disabilitas: